Когда в XIX веке в Британии началось расширение железных дорог, это изменило образ жизни, работу и общение людей. Тяжёлые грузы стали перевозить быстрее, сельские районы получили доступ к городским центрам и новым рабочим местам, а поездки и развлечения стали доступны для большинства. Но как и когда люди впервые начали пользоваться железными дорогами?
Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога (Stockton and Darlington Railway, S&DR) стала первой в мире общественной железной дорогой стандартной колеи с паровой тягой, когда она открылась в 1825 году. 27 сентября 2025 года отмечается её двухсотлетие, и кампания Railway 200 — годичная общенациональная инициатива в честь 200-летия современной железной дороги. Узнайте, что сделало S&DR особенной, и как сегодня можно познакомиться с её исторической средой.
Ранние железные дороги в Англии и Уэльсе
Железные дороги использовались в горной промышленности по крайней мере с XVI века для перемещения материалов из шахт и карьеров с последующей доставкой на рынок. На относительно ровной местности это были простые деревянные рельсы с вагонами, тянувшимися лошадьми, а на крутых склонах применялись верёвочные подъёмные плоскости с приводом от стационарных двигателей. Деревянные рельсовые пути с лошадиными вагонами были широко распространены к XVIII веку, и к 1800 году древесину постепенно заменяли железом; в это же время начали строить первые железные дороги для общественного использования.
Первое применение парового локомотива произошло в Южном Уэльсе в 1804 году, а первая пассажирская служба (при участии лошадей) также началась в Южном Уэльсе в 1807 году.
Когда открылась Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога?
27 сентября 1825 года S&DR опиралась на ранние железнодорожные технологии и изменила мир путешествий. Она объединила многие направления существующих технологий и стала поразительно новаторским проектом.
На холмистом западном участке железной дороги угольные вагоны поднимались по подъёмам на верёвке стационарными двигателями, а по ровным участкам их везли лошади. В Нью-Шилдоне формировался состав из вагонов, включая пассажирский вагон, известный как Experiment. Этот поезд, перевозивший 600 пассажиров и тонны грузов, затем был повёзён локомотивом Стивенсона Locomotion до Стоктона.
Зачем была построена S&DR?
Железная дорога связала угольные месторождения Дербшира к западу от Бишоп-Окленда с торговым городком Дарлингтон и портом Стоктон-он-Тис, где грузы могли загружаться на суда. Это снизило стоимость перевозки угля, но также открыло возможность перевозки других грузов и пассажиров.
В 1818 году предприниматели и владельцы шахт объединились для продвижения конно-таянной железной дороги, которая была одобрена парламентом в 1821 году. Тем не менее квакер Эдвард Пиз (1767—1858), один из инвесторов S&DR и торговец из Дарлингтона, обсуждал применение паровых локомотивов с инженером Джорджем Стивенсоном (1781—1848), и в 1823 году проект S&DR был переконструирован для паровой тяги на большей части своих 26 миль.
Пассажиров первоначально перевозили на конно-таянных службах, которые работали независимо по лицензии. Одним из держателей лицензии был Даниэль Адамсон, построивший каменный фургонный дом для хранения своего экипажа на ночь.
Уголь сделал S&DR прибыльной: железная дорога перевозила огромные объёмы этого топлива. Линия вскоре была продлена до нового порта Мидлсбро, построенного на реке Тис с 1829 года. Уголь, руда и S&DR привели к масштабному промышленному росту в Тиссайде, питая здешние металлургические предприятия.
S&DR также требовался уголь для работы её локомотивов. Были построены угольные станции для пополнения тендеров локомотивов; одна из обширных таких станций сохранилась в Шилдоне.
Нью-Шилдон в графстве Дэрэм стал новым городом, построенным на осушенной земле для железной дороги, где сходились несколько угольных линий; именно здесь S&DR производила и обслуживала паровые локомотивы, а затем и вагоны. Здесь также располагались мастерские Soho Works, где их главный инженер Тимоти Хэкворт (1786—1850) строил локомотивы с 1833 года. S&DR купила его компанию в 1855 году и объединила с собственной.
Работа на железной дороге и в местных угольных шахтах сделала Нью-Шилдон успешным местом для жизни и работы, и по мере расширения он сросся с исторической деревней Шилдон. Дороги и несколько ответвлений связывают две части Шилдона: довоенная деревня находится к северу, а Нью-Шилдон был построен вдоль восточно-западной части линии S&DR.
На западе Нью-Шилдона расположены длинные корпуса бывших вагоноремонтных мастерских, начатых S&DR и закрытых в 1984 году; сейчас это промышленный парк Хэкворт. Центр Нью-Шилдона содержал ряды жилых домов, самые ранние из них — два треугольных блока по обе стороны железнодорожной линии. К востоку размещались огромные приемные пути для угольных вагонов, ныне занятые музеем Национальный железнодорожный музей — Locomotion.
Железнодорожные инновации и новые типы зданий
В 1825 году S&DR представляла собой сложный проект. Такие вещи, которые теперь кажутся очевидными — железнодорожные станции, продажа билетов, бронирование, сигнализация, прямая занятость или аутсорсинг персонала — были продуманы уже в её ранние годы.
Локомотивы и вагоны требовали зданий для производства, стоянки и обслуживания. Грузы и строительные материалы нуждались в местах для разгрузки и продажи. Людям требовались укрытия, платформы и станции.
Товарное депо в Дарлингтоне показывает, как молодая общественная железная дорога внедряла новшества, менялась и адаптировалась. В 1827 году компания построила своё первое товарное депо в Дарлингтоне, но к 1833 году оно было переоборудовано в пассажирскую станцию. Текущее здание затем было построено для крытой разгрузки с арочными проёмами для окон и путей, возможно для двух путей. К 1839 году его удлинили вдвое, чтобы четыре пути могли заходить в здание. На следующий год его расширили снова. Быстрая эволюция здания показывает, как постоянно менялись потребности S&DR в ранние годы.
Идея здания, объединяющего продажу билетов, пункт приёма посылок, залы ожидания и платформы для пассажиров, не существовала в 1825 году. Поезда останавливались у железнодорожных переездов, а билеты продавали в трактирах. В 1826 году S&DR построила «дом» между Хейингтоном и Эйклифом «для билетной кассы и приёма пассажиров» (Durham Chronicle, 29 октября 1829), но местные магистраты первоначально отказали в лицензии на продажу алкоголя до успешного апелляционного рассмотрения. Это здание стало известно как станция Хейингтон.
В 2023 году статус здания был повышен до охранного статуса Grade II*, что признало его историческую значимость. Вероятно, это первое в мире здание станции. В рамках краудфандинговой кампании и за счёт пожертвования Hitachi в 2025 году здание приобретается Friends of the Stockton and Darlington Railway.
Широкое влияние S&DR
По мере роста использования железной дороги инженеры и потенциальные инвесторы приезжали посмотреть на S&DR, и уроки, извлечённые из её экспериментальной эксплуатации, были перенесены по всему миру. Описываемая Эдвардом Бутом из Liverpool and Manchester Railway как «великий театр практических операций на железных дорогах», S&DR повлияла на развитие многих ранних линий.
К ним относились линия Сен-Этьен—Лион (Франция, 1828), Baltimore and Ohio (США, 1830) и Liverpool and Manchester (1830). Локомотивы, построенные в Шилдоне, поставлялись в Россию в 1836 году и в Канаду в 1838 году.
Как сегодня познакомиться со Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дорогой
Большая часть S&DR до сих пор используется как часть национальной железнодорожной сети, и музеи в Шилдоне (Locomotion) и Дарлингтоне (Hopetown Darlington) используют и поддерживают исторические железнодорожные здания, рассказывая историю её развития.
В рамках празднования двухсотлетия в 2025 году маршрут S&DR Trail of Discovery (пешеходно-велосипедный маршрут, следующий по участкам оригинальной линии) снабжён информационными щитами и связан подкастами о различных аспектах истории компании. Также доступны новые и пересмотренные описания зданий S&DR и археологических объектов в Национальном реестре наследия Англии.
Авторы: Люси Джессоп и Эрик Бранс-Инстон
Проект Stockton and Darlington Railway Heritage Action Zone работал с 2018 по 2023 год и заложил важные основы для празднования S&DR200, а также для долгосрочного управления линией как туристическим объектом мирового класса. Наши инвестиции в проект включали финансирование ремонта ключевых объектов наследия, новые исследования истории железной дороги, привлечение местного сообщества и обучение навыкам в сфере наследия. Ключевыми партнёрами были муниципалитет Дарлингтона, совет графства Дэрэм, муниципалитет Стоктона, объединённый орган власти Тиз-Валли, Friends of Stockton and Darlington Railway, Группа Музея науки и Network Rail.
Документы и исследования
- The Lime Depot, Hopetown Lane, Darlington: Historic building investigation and statement of significance
- Stockton and Darlington Railway Locomotive-Coaling Stage, Shildon, Co. Durham: Historic Building Investigation and Assessment of Significance
- New Shildon, County Durham: Historic Area Assessment
- Stockton and Darlington Railway Heritage Action Zone – Aerial Investigation and Mapping
- A Brief Introduction to the History of the Railway in England
- Swindon: The History of a Railway Town
Комментарии
- Следовало бы показать, как ранняя железная дорога улучшила нашу жизнь через её здания и время.
- Как железная дорога изменилась за 200 лет от пара к дизелю к электричеству и к возможным будущим технологиям.
Узнайте больше в блоге Historic England. Подпишитесь, чтобы продолжать чтение и получить доступ к полному архиву.