Первая в мире общественная железная дорога стандартной колеи с паровой тягой — Стоктон и Дарлингтон — открылась 27 сентября 1825 года, соединив места, людей и общины. Она впоследствии преобразила мир.
Железнодорожная революция охватила Британию в XIX веке и навсегда изменила страну. Преимущественно аграрное общество превратилось в урбанизированную индустриальную державу.
2025 год отмечает 200-летие рождения современной железной дороги. Railway 200 — это всенародная годичная кампания по празднованию 200 лет современной железной дороги.
Впечатляющая историческая среда Англии включает множество объектов и мест, связанных с историей железных дорог.
На сайте Railway 200 представлена временная шкала, освещающая некоторые важные моменты, определившие развитие железной дороги. Ниже мы рассмотрим некоторые интересные объекты, которые иллюстрируют эту временную шкалу.
Когда был изобретён первый паровоз?
Хотя Стоктон и Дарлингтон обычно признают первой в мире общественной железной дорогой с использованием паровозов, раньше существовали многие другие железные дороги — некоторые тоже общественные, некоторые с паровой тягой. Направляемые транспортные системы, тянувшиеся лошадьми или вручную, развивались в горнодобывающих районах Северо-Восточной Англии на протяжении XVIII века.
Великолепный мост Кауси-Арч (Causey Arch), являющийся памятником архитектуры первой категории (Grade I), и сегодня стоит как памятник тем ранним вагоным путям. Он был построен в 1727 году и считается самым ранним сохранившимся железнодорожным мостом в мире.
В наши дни по нему проходит пешеходная дорожка рядом с Танфилдской железной дорогой (Tanfield Railway), туристической веткой. Сама Танфилдская железная дорога идет по насыпям раннего вагона пути и, таким образом, имеет веское право на звание старейшей действующей железной дороги в мире.
Однако эти вагоные пути полностью тянули лошади. Ранние эксперименты с паром происходили в начале XIX века. Корнуоллский инженер Ричард Тревитик спроектировал паровоз Pen-y-Darren в 1804 году; им перевозили уголь по мертерской трамвайной дороге в Уэльсе (сейчас это охраняемый памятник).
Затем Тревитик в 1808 году сконструировал паровоз для перевозки пассажиров. «Catch-me-who-can» работал на кольцевой трассе на площади Юстон-сквер в Лондоне, чтобы привлечь инвесторов. Хотя ему не удалось привлечь капитал, Юстон-сквер позже стал конечной станцией первой междугородней железной дороги Лондона — Лондон и Бирмингем — в 1838 году.
Сегодня эта инновация продолжается: Юстон-терминал перестраивается под HS2. Конечная точка HS2 в Уэст-Мидлендсе также будет иметь глубокую связь с наследием, включая здание бирмингемского терминала 1838 года, охраняемое как памятник первой категории.
Когда появился первый пассажирский поезд?
27 сентября 1825 года была открыта 26-мильная железная дорога Стоктон и Дарлингтон: специальный поезд состоял из более чем 30 вагонов для угля и одного пассажирского вагона «Эксперимент», вёзших паровоз. Отправившись в районе Шилдон, к северо-западу от Дарлингтона, поезд сделал несколько остановок и закончил путь в Стоктоне. В поезде находилось более 500 пассажиров.
Тем не менее ранние регулярные пассажирские перевозки на линии осуществлялись одиночными вагонами, тянувшимися лошадьми. Небольшое число доступных паровозов резервировалось для тяжёлых угольных поездов. Регулярные пассажирские поезда с паровой тягой на Стоктон и Дарлингтон начались в 1833 году, после того как такие услуги уже три года работали на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге.
Большая часть главной линии 1825 года по-прежнему входит в национальную железнодорожную сеть, включая мост Скёрн (Skerne Bridge), построенный в начале 1825 года и позднее усиленный.
Станция Дарлингтон Норт-Роуд (Darlington North Road) была построена несколько лет спустя и расположена к западу от моста. Станция недавно восстановлена в рамках Железнодорожного квартала наследия Дарлингтона и Hopetown — новой железнодорожной достопримечательности.
Инженером Стоктон и Дарлингтонской железной дороги был Джордж Стивенсон; вместе с сыном Робертом он построил первый паровоз дороги — Locomotion No 1, который до сих пор сохранился и выставлен в музее Locomotion в Шилдоне.
Несколько лет спустя Роберт разработал и построил паровоз Rocket («Ракета») на ньюкаслском заводе — одном из первых фабричных комплексов по производству локомотивов, который до сих пор существует. «Ракета» была создана для состязания Rainhill trials — конкурса инженеров в поисках подходящей машины для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, первой межгородской линии в мире, в 1830 году (хотя тогда ни Ливерпуль, ни Манчестер ещё не считались городами).
К счастью, «Ракета» тоже сохранилась и выставлена в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
В 1825 году концепция железнодорожного вокзала ещё не развилась, и на момент открытия линии специальных вокзалов не строили.
Станция Хейингтон и Эйклифф (Heighington and Aycliffe) — памятник архитектуры второй категории со звездой (Grade II*) — была построена в 1826 году как таверна для контроля угольного склада; к 1828 году она выполняла функции железнодорожной станции и претендует на звание старейшей железнодорожной станции в мире.
Однако недолго потребовалось, чтобы станции приобрели форму, знакомую нам сегодня, с павильонами, навесами и платформами. Возможно, самым ранним сохранившимся «современным» вокзалом является станция Мичлдевер (Micheldever) второй категории (Grade II) на Лондонско-Саутгемптоне 1840 года.
С развитием железных дорог возникали целые железнодорожные города для проживания персонала, необходимого для строительства и эксплуатации железных дорог.
Пример раннего железнодорожного города — Суиндон в Уилтшире. Рыночный город существовал раньше, но Изамбард Кингдом Брунель построил «Новый Суиндон» для размещения сотрудников Великой Западной Железной дороги рядом с ним.
Его коттеджи для железнодорожных рабочих, охраняемые как памятники второй категории (Grade II), входят в одну из зон действий наследия (Heritage Action Zones), созданных для использования железнодорожного наследия Суиндона в целях экономического, социального и культурного развития.
Помимо Стивенсона, Брунель занимает важное место в истории ранних междугородних железных дорог. Не все его идеи были удачными. Его линия между Лондоном и Бристолем (а чуть позже и Экзетером) была проложена с минимальными уклонами, что позволяло развивать высокую скорость, но у него был иной план для волнистой местности между Экзетером и Плимутом.
Предполагалось, что поезда будут двигаться по вакуумной системе: стационарный двигатель создавал бы давление в трубе, а вагон вез бы поршень, движущийся в трубе. Участок оригинальной трубы можно увидеть в железнодорожном центре Дидкот (Didcot Railway Centre).
Проблемы с герметизацией щели, через которую поршень должен был входить в трубу, привели к прекращению проекта, но машинное отделение, охраняемое как памятник первой категории, в Старкроссе (Starcross) сохранилось как памятник неудаче. Здание в настоящее время включено в реестр объектов наследия под угрозой, и специалисты дают рекомендации по его спасению.
Ещё одна зона действий наследия в Ланкастере также имеет железнодорожную связь. Дома № 4 и 5 в Стоунвелл, недавно восстановленные с использованием грантов, были домом Томаса Эдмундсона, изобретателя предварительно напечатанного железнодорожного билета. Билеты нумеровались и проштамповывались для валидации датой, что упростило отчётность.
Железные дороги привнесли монументальные изменения в общество, расширив возможности для путешествий, работы и торговли. До прихода железных дорог время обычно определялось в каждом городе по местному солнечному времени, что приводило к различиям местного времени.
Так, местное время в Бристоле отставало от лондонского на 11 минут. Великая Западная Железная дорога первой ввела стандартизированное время, но время железных дорог быстро стало общепринятым. В Бристоле на здании Биржи (Corn Exchange), охраняемом как памятник первой категории, до сих пор есть два стрелочных циферблата: один для железнодорожного времени и один для бристольского времени.
Железная дорога как движущая сила общественных перемен
Железная дорога была движущей силой общественных перемен, и это отражено в знаменитой картине Дж. М. В. Тёрнера «Дождь, пар и скорость» (Rain, Steam and Speed), на которой изображён поезд Великой Западной Железной дороги, мчащийся по мосту в Мейденхеде — ныне охраняемому памятнику первой категории.
Многие рассматривают эту картину как аллегорию общественных изменений, где поезд мчится в индустриальное будущее.
Хотя путешествия обычно делились на три класса, железные дороги стали огромным уравнителем в мобильности. Железнодорожный отдых стремительно рос в XIX веке, с образованием целых курортов в прибрежных зонах.
Скарборо в Северном Йоркшире, например, сильно расширился после появления железной дороги из Йорка в 1845 году; его станция, охраняемая как памятник второй категории, сохранилась до наших дней.
Борнмут в Дорсете практически не существовал до железных дорог, хотя его грандиозный вокзал в континентальном стиле датируется 1885 годом, через 50 лет после появления первых вилл в городе.
Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете также стал продуктом развития железных дорог. Размер лестниц на его здании вокзала второй категории свидетельствует о тех потоках толпы, которые когда-то устремлялись через него, хотя близлежащие платформы для экскурсий давно исчезли.
Одним из интересных сохранившихся объектов в Уэстон-сьюпер-Мэр считается, вероятно, старейшая на острове будка сигнальщика. Маленькое скромное здание, ныне неиспользуемое и несколько заброшенное на углу стройплощадки, было построено в 1866 году и предшествует вокзалу примерно на 10 лет.
Улучшения в сигнализации по всей стране принесли значительные преимущества в области безопасности, и сегодня проезд на поезде остаётся одним из самых безопасных видов транспорта.
Очень ранние железные дороги контролировались «железнодорожными полицейскими», использовавшими флаги, но для защиты движения поездов потребовалась разработка механических сигнальных будок. Изобретение железнодорожного телеграфа позволило передавать сообщения вперёд по маршруту.
В 1845 году подозреваемый в убийстве сел на поезд в Уэст-Дрейтоне, но электрический телеграф сделал возможным его задержание по прибытии на Паддингтон. Оригинальная станция Паддингтон находилась немного западнее великолепного нынешнего здания, охраняемого как памятник первой категории, которое открылось примерно через десять лет, в 1854 году.
По мере того как поездка на поезде стала обыденностью в XIX веке, пассажиры стали требовать и комфорта, и скорости. Великая Западная Железная дорога первопроходцем ввела железнодорожное кафе, открыв первый в мире железнодорожный буфет на станции Суиндон.
Все поезда останавливались здесь на 10 минут, но это мешало сокращению времени в пути. Великая Западная была предъявлена в суд владельцем буфета, когда в 1845 году услуги до Экзетера стали курсировать без остановок.
Здания вокзала на платформе в направлении Лондона в Суиндоне, охраняемые во второй категории, где располагался буфет, сохранились.
Электрические поезда: в XX век
Как пар вытеснил лошадь в начале XIX века, так в позднюю викторианскую эпоху появилась новая тяга — электрическая. Первая электрическая железная дорога в стране была короткой узкоколейной пассажирской линией вдоль брайтонского пляжа, и удивительно, что она по-прежнему работает.
Летом пассажиры могут пользоваться Volks Railway. Хотя ни одно из её оригинальных зданий не сохранилось, чугунная аркада на Мадейра-Террас, охраняемая как памятник второй категории со звездой (Grade II*), всё ещё служит фоном для железной дороги и в настоящее время реставрируется с использованием грантов.
Ранние электрические поезда также предложили решение для центрального Лондона. Хотя паровозы могли работать в подземных участках, проложенных методом «разрыли-и-накрыли» с частой вентиляцией, эксплуатация пара в глубоких тоннелях была бы невозможна.
City and South London Railway стала первой в мире электрометрополитеном и до сих пор функционирует как Нортерн-лайн Лондонского метрополитена. Станция Кеннингтон, охраняемая как памятник второй категории, является примером одной из ранних глубоких «трубных» станций.
Быстрый успех метрополитена привёл к развитию электрификации и в других местах, где проблемы были схожи. Тоннель под Мерси в Ливерпуле открылся в 1886 году (одна из его насосных станций охраняется как памятник второй категории), но крутые уклоны и частые рейсы приводили к тому, что тоннель часто наполнялся дымом.
Линия была электрифицирована и преобразована: побелённые, электрически освещённые станции предстаивали перед эдвардианскими пассажирами как нечто современное и футуристическое.
Восприятие общественностью электрификации дало железным дорогам возможность создать новый, современный образ, далекий от задыхающегося и скрипучего мира пара.
Southern Railway приняла электрификацию после успешных экспериментов её предшественников — London and South Western Railway и London, Brighton and South Coast Railway. Southern продвигала электрификацию быстрыми темпами, создавая впечатляющие новые вокзалы в стиле ар-деко. Многие из них сохранились, но, возможно, жемчужиной является станция Сёрбитон (Surbiton), охраняемая как памятник второй категории.
Сёрбитон был спроектирован внутренней архитектурной командой Southern Railway под руководством Джеймса Робба Скотта. Робб-Скотт — фигура неоднозначная: он работал в самых разных стилях — от ар-деко Сёрбитона до эдвардианского барокко Победной арки на Уотерлоо и неогрузинского Рамсгейта. Несмотря на преобразование образа путешествий в начале XX века, он остаётся относительно малоизвестным как архитектор.
Электрификация остаётся одним из наиболее эффективных видов тяги на современной железнодорожной сети. Мы работаем вместе с Network Rail, чтобы викторианская инфраструктура аккуратно адаптировалась по мере электрификации новых линий, помогая обеспечить её работоспособность и в наши дни.
Железная дорога — это не музей; её основное предназначение по-прежнему — перевозить пассажиров и груз. Тем не менее 200 лет общественных железных дорог оставили замечательное архитектурное наследие, которое продолжает развиваться и видоизменяться.
Через несколько лет, в почти замкнутый круг, поезда HS2 будут отправляться из Юстона — места, где Тревитик демонстрировал свой паровоз.
Откройте местное историческое наследие
Скрытые местные истории вокруг нас. Найдите место рядом с вами на Local Heritage Hub.
Суиндон: история железнодорожного города
Уэстон-сьюпер-Мэр: история города и его прибрежного наследия
Жизнь и работы гениального инженера Изамбарда Кингдома Брунеля
Футбол, пивные и книги: как викторианские рабочие развлекались
Комментарии читателей (фрагменты)
«Ваши статьи всегда захватывают меня. Каждая из них — свидетельство вашего мастерства и преданности делу. Спасибо, что делитесь знанием со всем миром.»
«А как насчёт Джорджа Стивенсона, „отца железных дорог“?»
«Самыми ранними событиями истории железных дорог были события в Шотландии и Уэльсе!»
«Первая картинка — не Стоктон и Дарлингтон, а Mohawk & Hudson, нужно лучше.»
«Мои прадедушки купили „Кливленд“ в Хейвардс-Хите в 1921 году; он был построен как следствие строительства железной дороги примерно в 1845 году…»
«Думаю, здания Юстона 1960–1970-х годов Ричарда Сайферта тоже следует сохранить — пора защищать поздно XX века, чтобы не повторять ошибку с сносом арки Юстона.»
«Ещё один железнодорожный город — Кру в Чешире, который возник, когда пришла Grand Junction Railway и построила свои мастерские…»
«Обожаю железные дороги — интересное чтение!»
«Это увлекательная история. Когда я преподавал экономическую и социальную историю, рост железных дорог всегда привлекал студентов.»
«Отличная статья, Саймон. Railway Heritage Trust за 40 лет работы выделил гранты на реставрацию многих объектов, упомянутых в блоге.»
«1825 — рождение современной железной дороги? Конечно, это спорно: есть множество предков и последующих достижений, без которых современная железная дорога была бы невозможна.»
«Благодарю за замечательную статью, включая некоторые первенства и старейшины, о которых я не знал. Хочу упомянуть мою местную станцию Broad Green — активную с 1830 года и связанную с Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой…»
Подписаться, чтобы читать больше и получить доступ к архиву материалов.