Лопбури — столица провинции Лопбури в Центральной Таиланде. Город усеян историческими руинами, и он попал в мировые сводки, когда его захлестнула волна обезьян.
Город расположен на Северной линии, которая соединяет Бангкок и Чиангмай. В 2025 году за пределами города построили новую железнодорожную станцию, поэтому я решил вернуться. Ниже мои заметки с визита в декабре 2025 года.
Железнодорожная станция Лопбури находится в центре города, так что добраться туда поездом очень просто. Поезда идут на уровне улицы, поэтому Государственная железная дорога Таиланда решила построить еще одну станцию на новой линии-объездной.
Новая станция находится примерно в 8 км от центра города, и я как раз запланировал поездку вскоре после открытия станции в декабре 2025 года. Объездная — это 19 км эстакадной железной дороги, которая выглядит так, будто ее построили бы для высокоскоростной магистрали. Однако это по-прежнему метровая колея с поездами на дизельных локомотивах.
Абсурд в том, что по этому объезду идут некоторые поезда, а некоторые всё ещё проходят через Лопбури. Скоростные поезда между Бангкоком и Чиангмаем теперь идут по обходу, в то время как местные поезда по-прежнему прибывают на старую станцию.
Я был удивлён, что на этот объезд потрачено так много средств, но при этом поезда ещё ходят через Лопбури. Меня также разочаровало то, что это не было спроектировано для обслуживания потенциальной будущей высокоскоростной линии (если бы её когда-либо построили). Я писал на эту тему в материале о посредственном генеральном плане Таиланда по развитию железных дорог.
Новая станция неудобна, но по крайней мере SRT организовала бесплатный шаттл между станцией Lopburi 2 и старой станцией Лопбури.
Одно из привлекательных качеств Лопбури в том, что поезд высаживает вас прямо в эпицентре событий. Как только вы выходите из станции, вы видите руины храма Ват Прасри Раттана Махатхат.
Ни одна современная железная дорога не получила бы разрешение пройти рядом с таким историческим объектом, поэтому я бы не удивился, если со временем все поезда перестанут ходить через город.
Лопбури был столицей королевства Аюттхая в середине XVII века, и здесь также есть руины той эпохи, когда Лопбури входил в состав империи Ангкор.
Кроме руин в парках с платным входом, есть руины, доступные круглосуточно. Некоторые руины настолько разрушены, что почти слились с городской застройкой.
Ещё больше, чем руин, в городе можно встретить настенные росписи с обезьянами. Лопбури прославился длиннохвостыми макаками, свободно бродившими по улицам. Мое определяющее воспоминание о последнем визите в 2008 году — это осторожность по отношению к этим обезьянам, и, судя по всему, ситуация с тех пор только ухудшилась.
Ежегодный фестиваль банкетов для обезьян проводится в конце ноября, но к 2024 году популяция обезьян вышла из-под контроля, и их начали вывозить из города. Эссе в фотографиях агентства Reuters даёт представление о помешательстве на обезьянах, охватившем Лопбури.
Я приехал в Лопбури через год после этой спецоперации и увидел больше росписей с обезьянами, чем самих обезьян.
Если вы никогда не были в Лопбури и не знали о проблеме с обезьянами, вы могли бы удивиться, почему повсюду столько табличек «Осторожно: обезьяны». Обезьяны стали неофициальным талисманом города.
Я наконец заметил обезьяну у Пхра Пранг Сам Йот, но Лопбури в 2025 году был совсем не похож на Лопбури до 2024 года, когда стаи обезьян свободно бродили по улицам в поисках угощений от туристов.
Кафе в обезьяньей тематике в полуразвалившемся шопхаусе могло бы казаться сюжетом из «12 обезьян», когда обезьяны свободно бродили по улицам. Видеть повсюду милые настенные росписи обезьян почти заставляло меня по ним соскучиться, но в конце концов они стали большой проблемой.
После моего визита сообщалось, что почти 100 обезьян сбежали из муниципального вольера в Лопбури, так что, возможно, обезьяны в будущем вновь захватят свой город.
Куда исчезли оверлендеры? Поезд из Бангкока в Чиангмай — отличный способ увидеть исторические города Центрального Таиланда. От Бангкока удобно добираться до Аюттхаи, Лопбури и Пхитсанулока (для Сукхотаи).
Поезда между Бангкоком и Аюттхаей останавливаются у аэропорта Дон Мыанг, который был главным аэропортом Бангкока до открытия Суварнабхуми в 2006 году. Бывало, что бэкпекеры прилетали в Дон Мыанг и сразу садились на поезд до Аюттхаи (если не направлялись в старый район бэкпекеров Бангкока).
В последний раз я был в Лопбури в 2008 году и встретил тогда путешественников-оверлендеров. На этой поездке 2025 года я пробыл два ночи и почти не видел иностранных туристов.
Я задумался об этом, когда увидел гостевой дом Noom. Это типичный гестхаус, который раньше заполнял страницы путеводителя Lonely Planet.
В гестхаусе есть общие номера и частные комнаты, а также информация о том, чем заняться в окрестностях. Думаю, эта улица раньше была главной улицей с гестхаусами. К сожалению, я не вёл блог о той поездке, поэтому многое не помню. Что я помню — в ту поездку я использовал Lonely Planet, чтобы найти жильё, и не бронировал комнаты заранее.
На этой поездке 2025 года я в итоге остановился недалеко от Noom, в отеле Nett Hotel Lopburi. Не помню, где останавливался в 2008 году, но понял, что, вероятно, жил здесь, потому что запомнил табличку «Пожалуйста, не кормите обезьян».
Отель не выглядит так, будто изменился за 17 лет с моего прошлого визита, а возможно, и за все 17 лет с моего первого приезда. Это усилило моё чувство ностальгии по ушедшей эпохе путешествий.
Так что в старом городе осталось не так много гестхаусов (если их вообще когда-то было много), что заставило меня задуматься, что случилось с искусством оверленд-путешествий.
Я понимаю, что вкусы меняются, а лоукостеры перекроили туристические маршруты в Юго-Восточной Азии. Некоторые наземные маршруты слишком утомительны для современного путешественника, например маршрут Буки-Лаванг — Медан — озеро Тоба — Буктингги в Суматре. Я приписываю этой поездке мою заинтересованность в развитии железных дорог в Юго-Восточной Азии: после тяжёлой ночной автобусной поездки я загуглил «есть ли план по железной дороге на Суматре». Трудно продавать 18-часовую автобусную поездку, когда большинство людей предпочитают улететь на Бали и сидеть у бассейна.
Тем не менее Северная линия до Чиангмая вовсе не выглядит утомительной. Конечно, она медленна по современным меркам, и Таиланд действительно должен строить высокоскоростную линию между Бангкоком и Чиангмаем. Для непритязательного туриста Северная линия — идеальное приключение в путешествии. Это «Оверлендинг 101 для начинающих».
Поезда ходят в разумное время днём, и поездку можно разбить на короткие секции (поезд №7 из Бангкока в Чиангмай идёт в дневное время). Затем можно разнообразить маршрут, вернувшись ночным поездом со спальными вагонами из Чиангмая.
Лопбури — хорошая остановка на день, чтобы посмотреть руины и ощутить провинциальный ночной рынок.
После прибытия на новую станцию я хотел уехать со старой станции ради старой доброй традиции. Я сел на пригородный поезд до Бангкока, где билет покупается в день поездки, а сиденья — жёсткие лавки. Преимущество пригородного поезда в том, что он по-прежнему идёт на станцию Хуа Ламфонг (а не на центральный терминал Крунг Тхеп Апиват).
Вот мой отзыв о пригородном поезде Лоп Бури — Бангкок. Джеймс Кларк — основатель Nomadic Notes. Он цифровой кочевник с 2003 года, и Nomadic Notes публикует отчёты о поездках, статьи о железнодорожных путешествиях и рекомендации по размещению. Он пишет о транспорте и градостроительном развитии для Future Southeast Asia. Подписывайтесь на еженедельную рассылку о путешествиях.
Я бывал в Лоп Бури много раз. Меня поражает ненужные траты на этот объезд: Таиланду нужны не безумные схемы вроде этой (с метровой колеёй), а новые поезда; станция на южном конце линии — пример огромной станции, но по ней не останавливаются поезда.
Все поезда между Лоп Бури и Аюттхаей останавливаются у аэропорта Дон Мыанг. Должен сказать, я не узнаю Walking Street; ночной рынок вдоль железнодорожной линии — тот, что я использую, и по средам вечером вдоль улицы рядом с Noom проходит рынок. Лопбури никогда особо не был сценой гестхаусов/хостелов и (и был) в основном обслуживался старыми тайскими отелями, такими как Nett, и Noom был единственным местом, привлекавшим иностранцев.
Одно из великих преимуществ Лопбури по сравнению с Аюттхаей — это компактность старого города, его легко обойти пешком.
Спасибо за эти наблюдения. Я видел железнодорожные станции и задавался вопросом об их назначении.
Какая увлекательная статья, Джеймс! Я давно баловался мыслью совершить поездку поездом Бангкок—Чиангмай, и ваш пост вновь пробудил это желание — хотя я теперь и в замешательстве насчёт Лопбури.
Я ездил туда в 2016 году, как раз в разгар обезьяньего безумия. Помню, как макака прыгнула на мой рюкзак и попыталась расстегнуть молнию. В то время было страшно, но теперь это одна из тех историй о путешествиях, которые я пересказываю с улыбкой. Потрясающе думать, что всего через пару лет их пришлось переселять. Росписи звучат как горько-сладкая замена — как будто город увековечивает собственную хаотичную историю.
Ситуация с новой станцией… озадачивает. Понимаю необходимость обходов и модернизации инфраструктуры, но 8 км от города без видимого плана интеграции с высокоскоростной сетью? Классическое тайское железнодорожное планирование, наверное. Бесплатный шаттл — это хоть что-то, но это отнимает ту магию, когда выходишь из поезда прямо перед руинами. Вид Ват Прасри Раттана Махатхат напротив старой станции был одним из моих любимых «моментов прибытия» во всей Юго-Восточной Азии.
Ваше наблюдение о исчезновении оверлендеров задело за живое. Я тоже это заметил по всему региону. В предоплаченной, инстаграм-ориентированной культуре исчезла атмосфера «приходи и найди гестхауз». Noom Guesthouse, оставаясь на месте, кажется монументом той эпохи. Интересно, знают ли молодые путешественники вообще, что такое Lonely Planet? Северная линия действительно «Оверлендинг 101» — доступный и комфортный способ увидеть страну. Жаль, что больше людей не дают ей шанс.
Краткий вопрос: с появлением новой станции вы заметили изменения в сцене ночного рынка? Или торговцы и палатки адаптировались и остались в старом городе, где туристы действительно бывают?
Спасибо за то, что поделились — вы вызвали у меня ностальгию по Таиланду, который постепенно уходит.
Спасибо за комментарий. Ночной рынок рядом с железной дорогой по-прежнему оживлён. Не похоже, что рядом с новой станцией собираются что-то строить, и там действительно кажется довольно пусто.