На прошлой неделе я завершил серию постов о разных местах, которые посетил месяцами ранее по Европе; вчера вечером я также представил обзорную презентацию обо всех своих наблюдениях на первом семинаре серии Biketober. В этом году мы провели в Лондоне только короткое время в конце поездки, поэтому у меня не было большого шанса подробно изучить велосипедную среду там; безусловно, в 2015 году я видел там больше. За год до того гость-блогер Роберт тоже был в Лондоне и задумался, можно ли перенять оттуда какие-то уроки для Крайстчерча, в этом блоге от августа 2014 года:
Поскольку Лондону, вероятно, мало кто нуждается в представлении, начнём с вопроса «А что если…?».
А что если бы Борис Джонсон стал мэром Крайстчерча в 2008 году, а не мэром Лондона?
Будучи заядлым велосипедистом, он, вероятно, отменил бы решение Городского совета 2005 года о моратории на дальнейшее строительство велосипедных дорожек на переходный период {примечание редактора: официально мораторий уже был отменён, но с тех пор прогресс шёл медленно}. Возможно, он настоял бы на том, чтобы NZ Transport Agency сама профинансировала велодорожку вдоль южной автомагистрали, что позволило бы средствам, потраченным Советом на этот проект, быть использоваными по всему городу для проектов по обеспечению более безопасной езды на велосипедах. Увеличение доли людей, регулярно использующих велосипеды для повседневных поездок, могло ли бы способствовать улучшению ситуации после землетрясения? Безусловно, проблемы с трафиком могли бы быть менее значительными. А как насчёт общего благополучия жителей, которые могли бы получать регулярную нагрузку просто при передвижении по городу? Признавая важность предоставления разнообразных транспортных опций для динамичного, здорового и доступного города, Борис также повысил бы уровень обслуживания пользователей общественного транспорта.
Ок, возможно, сравнивать Крайстчерч и Лондон в вопросах транспорта рискованно, но давайте рассмотрим две вещи. Во-первых, с тех пор как я жил в Лондоне в 1980‑х и до настоящего времени, способность передвигаться на велосипеде и общественном транспорте значительно улучшилась, и город теперь кажется более пригодным для жизни. Ряд инициатив на протяжении десятилетий постепенно улучшал положение для коммьютеров, пешеходов и велосипедистов и, как следствие, для многих пользователей моторного транспорта. Далеко не идеально, но лучше. Казалось, исчезли те дни, когда я ехал на работу по центральным улицам Лондона рядом с застывшим в пробке транспортом весь путь. А потом на работе приходилось оттирать загрязнения с лица с помощью крема, который пачкал салфетку.
Во-вторых, у нас есть стремление, чтобы Крайстчерч стал весёлым и комфортным для жизни городом. Игнорировать идеи и не учиться у городов, которые уже прошли этот путь, было бы неразумно. Разнообразие хороших транспортных опций, на мой взгляд, жизненно важно для нашего будущего успеха, отсюда и важность проекта велодорожек с самого начала и как можно скорее.
Возвращаясь к Борису и его знаменитым велосипедам. Схема проката велосипедов — лишь одна из многих инициатив по улучшению транспорта в Лондоне; не менее известна и плата за въезд в центр (congestion charge).
Будучи снова в Лондоне как посетитель, для меня главной достопримечательностью стало развитие велосипедного маршрута Thames Path Cycle Route, который связывает национальные маршруты Sustrans 1 и 4, местами следуя за пешеходной тропой вдоль Темзы. Звучит сложно, но по сути теперь можно ехать на велосипеде вдоль Темзы от Гринвича (южный берег) до Тауэрского моста (на самом деле дальше, но там бывают толпы), перейти мост и следовать тропе по северному берегу до Гринвичского пешеходного туннеля, который ведёт под Темзой обратно в Гринвич. В некоторых местах, где доступ к набережной не предоставлен, объезд ведёт по тихой дороге или мощёной площадке на несколько десятков метров, а затем возвращает к маршруту вдоль реки. Лишь несколько участков оказались предназначены только для пешеходов, и мы заметили это уже после проезда. Ну что ж…
Реконструкция первоначальной доковой зоны, происходившая с 1970‑х и 1980‑х годов и превратившая её в жилые и смешанные по использованию кварталы, выполнена в масштабах, которые трудно осознать.
По пути много кафе и ресторанов, которые соблазняют зайти. Великолепный способ познакомиться с огромным городом.
Чему Лондон может научить Крайстчерч?
Мысль, стоящая внимания: первая фотография в посте — Оксфорд-стрит. С 2014 года Оксфорд-стрит постепенно стала приоритетной для общественного транспорта. С 26 октября 2026 года ситуация начнёт меняться в рамках первоначального эксперимента. Не обязательно хорошая новость для тех, кто ездит на велосипедах, поскольку окружающие улицы могут стать более загруженными из‑за изменений. Однако с учётом впечатляющего развития полезной сети велодорожек это может не стать проблемой.
Если вам нужно часок‑другой, чтобы расслабиться и одновременно получить информацию, этот YouTube‑канал стоит посмотреть.